Praktična razlaga rešitev za težave, kot so groba zrna na površini in težko varjenje aluminijastih profilov za EV

Z naraščajočo ozaveščenostjo o varstvu okolja je razvoj in zagovarjanje nove energije po vsem svetu spodbudilo in uporabo energetskih vozil neizogibno. Hkrati so zahteve za lažji razvoj avtomobilskih materialov, varna uporaba aluminijevih zlitin ter njihova kakovost, velikost in mehanske lastnosti površine postajajo višje in višje. Kot primer jemljete EV s težo vozila 1,6T, je material aluminijeve zlitine približno 450 kilogramov, kar predstavlja približno 30%. Površinske okvare, ki se pojavljajo v procesu proizvodnje ekstruzije, zlasti problema grobega zrna na notranji in zunanji površini, resno vplivajo na napredek proizvodnje aluminijastih profilov in postanejo ozko grlo njihovega razvoja uporabe.

Za ekstrudirane profile sta oblikovanje in izdelava ekstruzijskih matric izjemnega pomena, zato so raziskave in razvoj matric za profile aluminije EV nujno nujno. Predlaganje znanstvenih in razumnih rešitev Die lahko še izboljša kvalificirano stopnjo in produktivnost ekstrudiranja profilov EV aluminija, da bi zadostili povpraševanju na trgu.

1 standardi izdelkov

(1) Materiali, površinska obdelava in protikorozija delov in sestavnih delov morajo biti v skladu z ustreznimi določbami ETS-01-007 „Tehnične zahteve za dele profila aluminijeve zlitine“ in ETS-01-006 „Tehnične zahteve za anodno oksidacijsko površino Zdravljenje ”.

(2) površinska obdelava: anodna oksidacija, površina ne sme imeti grobih zrn.

(3) Površina delov ni dovoljena napaka, kot so razpoke in gube. Deli po oksidaciji ni dovoljeno onesnažiti.

(4) Prepovedane snovi izdelka izpolnjujejo zahteve Q/JL J160001-2017 „Zahteve za prepovedane in omejene snovi v avtomobilskih delih in materialih“.

(5) Zahteve za mehanske zmogljivosti: natezna trdnost ≥ 210 MPa, trdnost donosa ≥ 180 MPa, podaljšanje po zlomu A50 ≥ 8%.

(6) Zahteve za sestavo aluminijeve zlitine za nova energetska vozila so prikazane v tabeli 1.

2 Optimizacija in primerjalna analiza ekstruzijske strukture Struktura se pojavijo obsežni znižanji moči

(1) Tradicionalna rešitev 1: to je za izboljšanje zasnove sprednjega ekstruzije, kot je prikazano na sliki 2. Glede na konvencionalno oblikovalsko idejo, kot kaže puščica na sliki, položaj srednjega rebra in položaj Subliindualnega drenaže Predelana sta zgornja in spodnja odtok na eni strani 20 °, višina odtoka H15 mm pa se uporablja za dovajanje staljenega aluminija na rebra. Sublinglual prazen nož se prenese pod pravim kotom, staljeni aluminij pa ostane na vogalu, ki ga je enostavno izdelati mrtve cone z aluminijasto žželjeno žlindro. Po proizvodnji je preverjeno z oksidacijo, da je površina izjemno nagnjena k grobim zrnim težavam.

Naslednje predhodne optimizacije so bile narejene v tradicionalnem procesu proizvodnje plesni:

a. Na podlagi tega kalupa smo s hranjenjem poskušali povečati aluminijasto oskrbo z rebri.

b. Na podlagi izvirne globine se poglobi podjezično prazen globina noža, torej 5 mm se doda prvotnemu 15 mm;

c. Širina podjezičnega praznega rezila se razširi za 2 mm na podlagi prvotnih 14 mm. Dejanska slika po optimizaciji je prikazana na sliki 3.

Rezultati preverjanja kažejo, da po zgornjih treh predhodnih izboljšavah v profilih po zdravljenju z oksidacijo še vedno obstajajo grobe okvare zrn in niso bile razumno rešene. To kaže, da načrt predhodnega izboljšanja še vedno ne more izpolnjevati proizvodnih zahtev materialov aluminijevih zlitin za EV.

(2) Nova shema 2 je bila predlagana na podlagi predhodne optimizacije. Zasnova plesni nove sheme 2 je prikazana na sliki 4. Glede na "načelo pretočnosti kovine" in "Zakon najmanjšega upora", izboljšana kalup avtomobilskih delov sprejme shemo "odprte zadnje luknje". Položaj rebra ima vlogo pri neposrednem udarcu in zmanjšuje odpornost na trenje; Površinska površina je zasnovana tako, da je "v obliki pokrova lonca", položaj mostu pa se predela v amplitudno tip, namen je zmanjšati odpornost na trenje, izboljšati fuzijo in zmanjšati ekstruzijski tlak; Most je čim bolj potopljen, da prepreči problem grobih zrn na dnu mostu, širina praznega noža pod jezikom mostu dna pa je ≤3 mm; Razlika med delovnim pasom in delovnim pasom spodnjega pasu je ≤1,0 mm; Prazen nož pod zgornjim matričnim jezikom je gladek in enakomerno prehoden, ne da bi pustil pretočno pregrado, oblikovalna luknja pa se čim bolj neposredno prebije; Delovni pas med obema glavama na srednjem notranjem rebrih je čim kratek, na splošno pa ima vrednost 1,5 do 2 -krat večjo debelino stene; Odtočni žleb ima gladek prehod, da ustreza zahtevam zadostne kovinske aluminijeve vode, ki teče v votlino, ki predstavlja popolnoma spojeno stanje in na nobenem mestu ne pušča mrtvega območja (prazen nož za zgornjim matrico ne presega 2 do 2,5 mm ). Primerjava strukture ekstruzijske matrice pred in po izboljšanju je prikazana na sliki 5.

(3) Bodite pozorni na izboljšanje podrobnosti o obdelavi. Položaj mostu je poliran in gladko povezan, zgornji in spodnji del matrice sta ravna, deformacijska odpornost se zmanjša, kovinski pretok pa se izboljša, da se zmanjša neenakomerna deformacija. Učinkovito lahko zavira težave, kot so groba zrna in varjenje, s čimer zagotovi, da sta položaj praznjenja rebra in hitrost mostu korenine sinhronizirana z drugimi deli, in razumno in znanstveno zatirajo površinske težave, kot je grobo zrno na površini aluminije profil. Primerjava pred in po izboljšanju drenaže plesni je prikazana na sliki 6.

3 Proces ekstrudiranja

Za aluminijevo zlitino 6063-T6 za EV se izračuna ekstruzijsko razmerje razcepljene matrice na 20-80, ekstruzijsko razmerje tega aluminijevega materiala v stroju 1800T pa je 23, kar ustreza zahtevam proizvodne zmogljivosti stroja. Postopek ekstruzije je prikazan v tabeli 2.

Tabela 2 Ekstruzijski proizvodni postopek aluminijastih profilov za pritrditev novih baterij EV

Pri iztiranju bodite pozorni na naslednje točke:

(1) Prepovedano je ogrevati plesni v isti peči, sicer bo temperatura plesni neenakomerna in kristalizacija se bo zlahka pojavila.

(2) Če se med postopkom ekstrudiranja zgodi nenormalno zaustavitev, čas izklopa ne sme presegati 3 minute, sicer je treba kalup odstraniti.

(3) Prepovedano je vrniti se v peč zaradi ogrevanja in nato po demoldiranju iztiskati.

4. Ukrepi za popravilo plesni in njihova učinkovitost

Po več desetletnih popravilih plesni in izboljšavah preskusnih plesni se predlaga naslednji razumni načrt popravila plesni.

(1) Prvi popravek in prilagoditev prvotnemu kalupu:

① Poskusite čim bolj potopiti most in širina dna mostu mora biti ≤3 mm;

② Korak razlike med delovnim pasom glave in delovnim pasom spodnjega kalupa mora biti ≤1,0 mm;

③ Ne puščajte bloka pretoka;

④ Delovni pas med dvema moškima glavama pri notranjih rebrih mora biti čim kratek, prehod drenažnega žleba pa naj bo gladek, čim bolj velik in gladek;

⑤ Delovni pas spodnjega kalupa mora biti čim kratek;

⑥ Nobeno mrtvo cono ne smete pustiti na katerem koli mestu (zadnji prazen nož ne sme presegati 2 mm);

⑦ Popravite zgornji kalup z grobimi zrni v notranji votlini, zmanjšajte delovni pas spodnjega kalupa in poravnajte blok pretoka ali nimate bloka pretoka in skrajšajte delovni pas spodnjega kalupa.

(2) Na podlagi nadaljnje modifikacije in izboljšanja zgornjega plesni se izvedejo naslednje modifikacije plesni:

① Odpravijo mrtve cone obeh moških glav;

② odstranite blok pretoka;

③ Zmanjšajte višino razlike med glavo in spodnjo delovno območje matrice;

④ skrajšajte delovno območje spodnje matrice.

(3) Po popravilu in izboljšanju plesni kakovost površine končnega izdelka doseže idealno stanje, s svetlo površino in brez grobih zrn, ki učinkovito rešujejo težave grobih zrn, varjenja in drugih napak, ki obstajajo na površini Aluminijasti profili za EV.

(4) Prostornina ekstrudiranja se je povečala od prvotnih 5 t/D na 15 t/d, kar je močno izboljšalo učinkovitost proizvodnje.

5 Zaključek

Z večkratno optimizacijo in izboljšanjem originalnega kalupa je bil v celoti rešen glavni problem, povezan z grobo zrno na površini in varjenjem aluminijastih profilov za EV.

(1) Šibka povezava originalnega kalupa, linije srednjega rebra, je bila racionalno optimizirana. Z odstranjevanjem mrtvih con obeh glav, poravnavo bloka pretoka, zmanjšanjem višinske razlike med glavo in spodnjim delovnim območjem matrice ter skrajšanjem spodnje delovne cone, površinskih napak 6063 aluminijeve zlitine, ki se uporablja pri tej vrsti Avtomobil, kot so groba zrna in varjenje, je bil uspešno premagan.

(2) Prostornina ekstrudiranja se je povečala s 5 t/d na 15 t/d, kar je močno izboljšalo učinkovitost proizvodnje.

(3) Ta uspešen primer oblikovanja in proizvodnje ekstruzijskih matric je reprezentativen in referenčni pri proizvodnji podobnih profilov in je vreden promocije.